這篇文章主要給你概述的是空氣壓縮機(jī)推力軸承溫度過(guò)高是什么原因引起來(lái)的,先對(duì)空氣壓縮機(jī)軸承簡(jiǎn)單的概述下,然后來(lái)詳談是由何原因引起的。
空氣壓縮機(jī)軸承:
由殼體;固定在殼體上的定子和在定子內(nèi)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子組成的電動(dòng)機(jī)構(gòu)部;在轉(zhuǎn)子中心結(jié)合的旋轉(zhuǎn)軸,支承旋轉(zhuǎn)軸另一端的上軸承、下軸承,形成環(huán)形并固定在殼體內(nèi)部的氣缸,上軸承、下軸承蓋住氣缸的上下兩面一起形成內(nèi)部空間,在氣缸內(nèi)部有裝在旋轉(zhuǎn)軸偏心部上旋轉(zhuǎn)的環(huán)形滾動(dòng)活塞組成的壓縮機(jī)構(gòu)部;氣缸一端與氣體吸入管連接;上軸承是由外圈、透氣孔、軸孔、內(nèi)圈、螺栓孔、閥片槽、閥片槽孔、肋板、閥片固定螺栓孔采用鐵鑄造一體形成的;特點(diǎn)是在上軸承的外圈上部設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)外圈凸臺(tái)的結(jié)構(gòu),外圈凸臺(tái)做為專用的熱裝位置,達(dá)到減小壓縮機(jī)噪音的目的。
空氣壓縮機(jī)推力軸承溫度過(guò)高原因分析:
1.問(wèn)題
為冶煉工藝供風(fēng)用的壓縮機(jī),流量285m3/min,壓力444kPa,轉(zhuǎn)速11250r/min,功率1125kW。該機(jī)TE218測(cè)點(diǎn)推力軸承采用線支承可傾瓦結(jié)構(gòu),運(yùn)行油溫為45℃時(shí),軸承溫度達(dá)98℃,接近報(bào)警值(100℃)。為保證設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn),將運(yùn)行油溫調(diào)整為40℃,推力軸承運(yùn)行溫度降為93℃。設(shè)備運(yùn)行半年后,推力軸承溫度開始上升,并超過(guò)報(bào)警溫度值,設(shè)備自動(dòng)停車。為正常生產(chǎn),解除壓縮機(jī)的系統(tǒng)聯(lián)鎖,壓縮機(jī)推力軸承一直在超過(guò)報(bào)警溫度值上運(yùn)行,大修時(shí)對(duì)壓縮機(jī)解體檢修,發(fā)現(xiàn)推力軸承粘燒,并且推力盤表面嚴(yán)重劃傷,推力軸承損壞無(wú)法使用。檢修研磨推力盤和更換推力軸承和平衡鼓氣封后,設(shè)備能運(yùn)行,但沒(méi)過(guò)三個(gè)月推力軸承溫度仍超過(guò)報(bào)警值。
2.推力軸承發(fā)熱原因
推力盤面光潔度不夠;軸承面線速度過(guò)高;軸承受力過(guò)大大修時(shí)發(fā)現(xiàn)推力盤損傷,雖經(jīng)過(guò)修復(fù)但達(dá)不到原設(shè)備上的要求,再者壓縮機(jī)試車時(shí)推力軸承溫度就一直很高,而當(dāng)時(shí)的推力盤面并無(wú)損傷。因此,軸承過(guò)熱主要原因,應(yīng)是軸承受力過(guò)大所致。
根據(jù)對(duì)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)的研究發(fā)現(xiàn),壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子是由四個(gè)葉輪和平衡串聯(lián)在主軸上,并在機(jī)殼上有一個(gè)平衡轂氣室,TE218測(cè)點(diǎn)的推力軸承在軸承盒末端,而和它緊鄰的在同一軸承盒內(nèi)的TE201測(cè)點(diǎn)的推力軸承為81℃,說(shuō)明平衡轂平衡力小于四個(gè)葉輪產(chǎn)生軸向力,這有可能是平衡轂上的氣封間隙大漏氣而造成平衡轂前后壓差減小,降低了平衡力。更換氣封后,TE218測(cè)點(diǎn)溫度不再土升,保持在98~99℃,和試車時(shí)一樣,但仍然接近100℃的報(bào)警值,說(shuō)明軸承受力偏大。
3.回油結(jié)構(gòu)不合理
檢查供油、回油結(jié)構(gòu),發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油從軸承座的兩側(cè)進(jìn)入,靠推力盤旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力沿瓦塊表面甩向外圓,給推力軸承和推力盤提供潤(rùn)滑和冷卻。但推力軸承和推力盤處的軸承座并無(wú)排放點(diǎn),大量潤(rùn)滑油又沿軸從內(nèi)向外排出,在推力軸承和推力盤處的潤(rùn)滑油形成內(nèi)循環(huán)死區(qū),其間推力軸承和推力盤所產(chǎn)生的熱量無(wú)法全部帶走,因此產(chǎn)生熱積累形成積炭,粘浮在推力軸承和推力盤上,使推力軸承溫度升高。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機(jī) 空壓機(jī)修訂日期:2011-06-30
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